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远田恵未

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于超是北京一家民宿网站的业务经理,对提交上线申请的房源进行实地验证是他每天的一项重要工作。房东才秀是个标准的90后女孩,性格直爽,敢想敢干。一次国外旅行的经历,让她彻底爱上了民宿,回国看到国内巨大的市场需求,她觉着这是个非常好的赚钱机会,于是便开始创办自己的城市民宿。一口气租下了4套公寓,按照自己喜欢的风格精心布置,并亲自动手制作了饰品装扮自己的房子。

记者了解到,目前新城的商业,布局在省会城市和一线城市的有34座,布局在地级市的有44座。另外,新城在北海、钦州、汉中、延安、泰安等次级城市,也均有布局。“比如安徽,很多地级市都是人口大市,山东也是,比如临沂有着一千多万人,经过市场调研部门和第三方机构的共同分析发现,这类城市的年龄、消费水平、男女比例、品牌喜好、消费层次等都有商业服务的空间,所以开展了拿地,并且后期的运营也是基于这些大数据的商业智慧化运营。”新城控股一位内部人士表示。

目前,这四家车企都在采取各种方式融资输血。例如,众泰汽车近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议,而力帆汽车、华泰汽车也在加速处置旗下资产。需要指出的是,这四家车企并非个例。去年下半年以来,受汽车市场持续下行的影响,行业内部持续“洗牌”,不少三四线品牌车企的生存空间遭到挤压。有汽车行业内人士认为,在愈加残酷的市场竞争下,大多数中国汽车品牌都会在未来被淘汰。

第二,关于 POW 的利弊。以比特币为代表的 POW 仍是区块链中占主流地位的共识算法,POS 的安全稳定性还没有像 POW 那样经受长时间检验。Biais et al。(2018) 认为,在基于 POW 的公有链中,随着‘挖矿’总算力上升,‘挖矿’难度将往上调,单个‘矿工’对算力的投资将构成对其他‘矿工’的负外部性。这样就会引发‘挖矿’算力的‘军备竞赛’,并造成‘挖矿’领域的过度投资。Ma etal。 (2018) 的理论分析发现,比特币‘矿工’可自由进入的安排,是比特币‘挖矿’消耗资源的主要决定因素,而比特币算法内嵌的‘挖矿’难度调整机制对‘挖矿’消耗资源影响不大。

城市不是一个浮泛的概念,也不是一个僵化的模型,而是对应着整个城市生活的生态系统。这中间,街道作为城市有机体的重要组成部分,值得认真研究,科学规划,精准施策。此番的街道大部制改革,尽管仍属于机制体制改革的范畴,是对中央、北京市改革精神的贯彻落实,但就街道本身而言,意义深远。

第三,POW‘挖矿’的经济学问题,特别是交易费率的影响因素。Houy (2014) 从理论上研究了比特币‘矿工’在打包交易时面临的经济学问题。一方面,打包的交易越多,‘矿工’越有可能获得手续费。但一方面,打包的交易越多,区块越大,区块在分布式网络中传播并成为区块链共识所需的时间越长,就越有可能成为‘孤块’。对两个‘矿工’的博弈分析发现,在一定参数假设下,两个矿工都挖‘空块’(也就是不打包任何交易)可以成为博弈均衡,应对方法是提高手续费率。Huberman et al。 (2017) 研究了比特币系统的物理性能对用户和‘矿工’的影响。用户希望自己的交易能尽快被处理,在系统物理性能有限的情况下,会提高交易费率,以吸引‘矿工’优先处理自己的交易。而‘矿工’在经济激励下,也有动力维持比特币系统的基础设施。因此,物理性能有限是比特币系统在去中心化环境下维持运行的一个重要保障措施。Easley et al。 (2018) 对 2011 年-2016 年比特币系统的实证分析发现,比特币系统越拥堵(用比特币内存池大小和交易写入区块链前的平均等待时间来衡量),交易费率为 0 的交易写入区块链的可能性越小,写入区块链的交易的平均费率越高。

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